零跑汽车盈利了。
1月13日晚间，零跑汽车发布盈利预告，零跑汽车2024年第四季度实现净利润转正，提前一年达成单季度盈利目标。这标志着零跑成为第二家盈利的新势力，准确来说，应该是国内第二家盈利的新势力，第一家实现盈利的正是理想汽车。
2024年，零跑汽车全年累计交付近30万台。尤其在第四季度，连续两个月交付超4万台。
放在三年前，零跑汽车不显山不露水，当时如果预测新势力的发展，恐怕没人会认为零跑汽车会是第二个盈利的，很多人会猜测小鹏汽车甚至是哪吒汽车。但是万万没想到，零跑汽车会是继理想汽车之后，第二家盈利的造车新势力。
在造车新势力之中，零跑汽车的销量不是最高的，平均单价更不是最高的，甚至零跑汽车主打性价比，旗下车型上半年的成交均价只有10万出头，但是就是这么低的单车均价，零跑汽车依然实现盈利了，其实背后的原因就两个。
第一个，规模优势。零跑汽车预计去年的年度的销量将达到29万台，相较于2023年同期的14万台增长104%，相比去年销量翻倍了，其实对于工业产品来说，规模优势是非常关键的。零跑汽车现在旗下的车型可分为A、B、C、D、T共五个系列。
·A系列主打6-8万元级别，首款车型A12定位紧凑型SUV，明年发布。
·B系列主打10-15万元级别，B10、B01、B05都在规划中
·C系列主打15-20万元级别，已有C01、C11、C10、C16等四款车型。
·D系列主打25万元级别，首款车型2026年发布。
·T系列主打海外市场。
零跑自研的LEAP平台迭代到3.0版本，覆盖AO-C级车型，平台通用化率达到88%。零跑的现有车型均来自这个平台。这大大降低了零跑汽车的成本，而蔚来汽车虽然成交单价高，但是旗下车型有三代平台和二代平台，平台通用率比较低。
第二个，全栈自研自造。
零跑汽车的全域自研比例已超过60%，这是成本控制和技术创新的根本所在。虽然零跑汽车看起来，没什么宣传和营销，没有很多车评人给这个品牌站台，但是零跑汽车走的是务实的路线，如今零跑的全域自研，涵盖电子电气架构、智能座舱、智能驾驶、智能电池、智能电驱以及整车架构六大关键技术领域。
而且，零跑汽车还有自研的端对端智驾技术，零跑将在2025年为B系列和C系列车型配备自研的端到端大模型智能驾驶系统。
另外，零跑汽车的出海也做的很好，在和Stellantis集团的合作之后，零跑汽车成功进入欧洲市场，C10和T03车型已经在法国、德国、意大利等市场开始销售，并计划在2026年将销售网点扩大至500家。
全栈自研，主打性价比、科技平权，很多人觉得零跑汽车的崛起太过突然，但是在我们关注不到的角落，零跑汽车一直在默默努力。
2021年，零跑“掌门人”朱江明曾公开喊出“3年超越特斯拉、2023年进入造车新势力Top3、2025年80万辆”的目标，当时看这只是一句大话，很多人一笑置之，现在看，目标虽然没有完全实现，但是未必不能延迟实现，因为零跑汽车身上，我们看到了一种务实的生命力。世界电动汽车市场中璀璨的星辰，必将有一颗属于零跑。