前段时间新闻看了没？日产和本田要合并了，抱团取暖，真要变成“日本”汽车了。

来源:中国汽车报

之前日产的高管还说，他们只能撑12-14个月，有点吓人的。

 

那这几年退出中国市场的什么铃木、讴歌、三菱的，日系品牌也是不少。

 

反正这几年，日系车确实混的蛮惨的。

日系车销量下滑严重

首先，现在大家买新车的时候，想法和以前不一样了，买日系车的朋友确实是在减少的，有数据的：

来源：中国乘用车市场信息联席会

2023年11月-2024年10月，这一年时间里，日系车销售的份额，从14.4%下降到了10.3%，份额就剩一成了。

而国产车的份额，是从2023年11月的59.6%，差不多六成，涨到了2024年10月的69.9%，差不多七成了。

日系车丢掉的份额，差不多都是被国产车拿走了。

日系车在海外份额也开始减少

而且，不只是国内，日系车在国外，也开始感受到中国品牌的压力了。

比如说泰国，以前日系车基本上是只手遮天。

来源:Breezy Walk Travel Videos

远的不说，就说2年前，2022年，泰国市场销量前10里面，有8个都是日系品牌，份额占了85%。

来源:MarkLines

排面前10里，都看不到中国品牌的影子，可能只有名爵能稍微和中国沾边。

等到2024年11月，也就是2个月前，某迪就已经杀到第5了。

来源:MarkLines

而且去年泰国汽车市场不景气，其他品牌销量都跌得很惨，五十铃什么的几乎打对折了。

但是几个中国品牌，加起来的市占率，还是增长的。

日系车优势没了

那国内大家都不爱买日系车的原因，说白了也简单的，就是日系车现在没什么太大的优势了。

以前提到日系车，大家都会想到省油、可靠、保值、好使，说白了就是图它省钱嘛。

可是现在时代变了，现在想买个省钱的车子，大家都会想到698、998的国产混动，或者剁椒鱼头。

 

而且关键，现在国产车的质量也不算差的，参考J.D.Power发布的《2024中国车辆可靠性研究》：

J.D.Power.《2024中国车辆可靠性研究》

主流品牌里面，每100辆车平均有193个问题。

像红旗、奇瑞、吉利、传祺这些常见的国产车，问题数量都比行业平均要少。

那现在价格战，新车降价很快，日系车的保值率也降了不少，很多以前又要排队还要加价的车，现在都有优惠了。

来源：懂车帝

2021年11月，丰田的三年保值率是87%。

《2021年11月中国汽车保值率报告》.中国汽车流通协会.

3年过去了，2024年11月，丰田的保值率变成54.8%了，跌了三成多，黄金变A股了。

《2024年11月中国汽车保值率报告》.中国汽车流通协会.

日系车还敢不敢买

说了这么多，感觉日系车好像没救了。

那我刚买的终极驾驶机器：经典轩逸，会不会以后配件买不到？

 

这个倒不用太担心。

因为日系车完全退出中国的可能性，还是比较小的。

有句话叫“没有糟糕的产品，只有糟糕的价格”，实在不好卖，还可以降价嘛，够便宜还是有人买的。

 

就比如说轩逸，一个月还能卖3万多台，基本都是轩逸经典，指导价10万出头，优惠完裸车6万多。

来源：懂车帝

经典款的车子，没有太多研发成本，工厂是现成的，供应链、运营也非常成熟，所以成本可以压得比较低。

所以，日系车一个不剩、全都退出中国，是不太可能的，只不过份额会被持续的压缩。

退一步讲，就算有的日系牌子真的混不下去，彻底跑路了，也不用太担心修不了车，国家已经替我们想到了。

商务部2017年颁布的《汽车销售管理办法》，第21条就规定：

中华人民共和国商务部令2017年第1号《汽车销售管理办法》.

“供应商应当及时向社会公布停产或者停止销售的车型，并保证其后至少10年的配件供应以及相应的售后服务。”

像铃木退出后，是长安来负责售后的。

 

讴歌退出后，也是广汽来接手。

 

所以买了日系车的朋友，也不需要太担心。

哪怕企业踢皮球，后续保养维 修有了麻烦，你想吵架，起码是找得到人的，不至于拔剑四顾心茫然。

而且，就算找不到人，也不用特别担心修车的问题。

因为，车子本来就不是一个品牌能全搞定的，保养有各种品牌件，博世、电装、爱信等等很多的。

 

修车的话也有很多副厂件可以选，比如铃木的配件，网上一搜一大把，而且，保养量大的车子，靠谱的配件和修理厂也不少的。

 

关于电车的其他疑问

那现在想买个省心又省钱的车子，又不想买日系车，我买什么比较好呢？

电车到底有没有传说的那么省？充电确实便宜，那会不会出现一些别的麻烦？

这些内容我之前都有做过的，进我主页，你想了解的干货都在里面。