印象中在新能源车没有出现之前的燃油车时代，汽车自燃其实不多见。但随着这两年车保有量的不断增加，经常能够看到关于汽车自燃的事件发生。
在这些发生自燃的新能源车中，既有因行驶中发生碰撞所导致的自燃，也有在毫无征兆的情况下车辆突然自燃。
归根结底，就是因为相比传统燃油车，新能源车上配备了一块容量比较大的电池。而这块电池，正是导致车辆自燃的主因。
如果是在露天的情况下，新能源车发生自燃救援起来还是相对比较容易的。但是换一种环境，比如说地下车库。一旦新能源车发生自燃，不仅会增加救援的难度，所带来的损失往往也会更大一些。
关于这样的案例，上网一搜比比皆是。
影响最大的，当属今年8月韩国仁川某公寓的地下停车场，由于一辆奔驰EQE电动车发生自燃，出动了80辆消防车和200名消防人员，用了8个小时才将火势扑灭。此次事故带来的影响，使500多户家庭生活受到波及，40多辆车被烧毁经济损失不可谓不大，所以引发了全球的关注。
再来看国内，鉴于新能源车存在自燃的安全隐患，早在几年前在一些地方就曾出现过禁止新能源车进入地下停车场的规定。
最近几年，随着新能源车保有量的不断增加对于新能源车进入地下停车场的规定，明显更普遍了。这其中不仅有小区公寓，还包括一些事业单位。
就在今年9月，广东省博物馆已经明确禁止地下停车场禁止停放新能源车。无论是纯电动车还是油电混动车，都只能停放在地面停车场。
广东省博物馆的这种做法，有观点认为是对新能源车主的歧视。
对此，广东省博物馆相关负责人在接受媒体采访时表示博物馆是一级防火单位，对消防要求比较高，所以才为新能源车保留了地面专用停车位，毕竟新能源车都是带电的。
而且，禁止新能源车进入地下车库已经有几年了。
还有之前一些没有禁止新能源车进入地下停车场的小区和物业，也在今年8月发出了告知函。
综上所述，我们可以得出这样一个结论：关于新能源车进入地下停车场，之前禁止的现在已经出了正式的通知。之前没禁止的，出于安全的考虑禁止的也许会越来越多。
面对这种现状，近日深圳出台了《新能源汽车地下停放场所消防安全管理规范》，是全国首个。规范中除了要求提高火灾防范意识以及应对措施等，最重要的一点就是明确规定新能源汽车地下停放场所充电区域不应该设置在地下四层及以下。
作为新能源车渗透率达到72.6%的城市，深圳的做法对于其他城市对待新能源车进入地下停车场的态度，将会起到示范作用。
除了深圳，在全国其他城市针对新能源汽车进入地下停车场，虽然没有出明确规定但也已经实施了分类管理。
最后，来看两组数据。
第一组数据，是应急管理部门统计的。2023年我国新能源车起火率为万分之0.96，燃油车起火率为万分之1.5左右。从这份统计数据来看，燃油车的起火率是要高于新能源车的。
还有清华大学教授欧阳明高在今年年初也曾经说过，新能源车其实比燃油汽车起火率更低这样的话；
第二组数据，调查数据显示在207起电池事故高风险案例中，三元锂电池期货达到143起，占比为69%。而磷酸铁锂电池相对就比较安全了，占比仅有21%。