日前，哈弗高层自我检讨了哈弗H6的问题，H6销量已经下来了不短时间，按长城的说法，不参与无底线的内卷，所以不再坚持销量榜首位，对于新一代H6，哈弗检讨了不善营销。这是车企的观点，站在车友的角度，市场发展真的如此吗？我们站着说话不腰疼的一起讨论一下。
H6当年位于神车位置，占据性价比的首位，自产1.5T高效率发动机，自产7速双离合变速器，成本卷到极限，所以销量表现好，后来有了CS75跟进者，依然能通过促销保持领先位置。但宋pro降价了，迅速拉近了燃油车与插电混动的价格距离，宋pro销量随着降价迅速增长，直至SUV月销量首位。实际上，哈弗的两档DHT有其优势，如果全系上插电混动DHT，自产的DHT，自产的三元锂电池，走量之后，可以有成本优势的。然而，哈弗太珍惜燃油车的固有销量及利润，时机一拖再拖。从大狗的做法可以看出类似H6的路径，一直坚持大狗燃油版，将Hi4装在猛龙上，二代大狗上，对于轻越野，插电混动上Hi4完全正确，但是大狗也应该上Hi4，但一直没有迹象，反倒是猛龙申报了燃油版，这是哈弗对燃油市场还抱有幻想，意图消费猛龙的造型扩大燃油车份额，但客观上，大狗也遇到审美疲劳，捷途旅行者分食了不少份额。
魏牌不温不火，上了Hi4也没起色，魏牌初心是高端品牌，当年前宝马设计师走的高端运动路线VV系列，开始是成功的，后期混动上慢了。现在即便有Hi4，也不够与理想、问界去竞争。实际长城有个技术储备，就是纵置前驱4HDCT+P4混动的平台，这个纵置4HDCT，就是P2电机+4档双离合，输出轴通过锥齿轮转折90度驱动前轮，与奥迪的做法一样，优点是发动机纵置，有空间使前悬挂升级为双叉臂，以及CDC，这是高端品牌的标配，另外纵置前驱，省掉传动轴，车身中间可以布局大容量电池，加上P4电驱后桥，运动操控性能优秀，串并联混动，4档直驱，完全可以超越增程，成本上，要比横置的Hi4有优势，魏牌发展运动型SUV，以及轿车，依靠纵置4HDCT+P4，一定将目前造型思路换掉，魏牌很有希望。
坦克貌似还在巅峰之上，但观察月销量趋势，可以看到，燃油版的坦克300在衰减，燃油的坦克500销量也很低，全靠坦克400Hi4-T、坦克500Hi4-T、坦克700Hi4-T支撑，坦克300Hi4-T只给了限量版，与H6的思路一样，还是没有下狠心，只要走量了，Hi4-T的成本就能下来，如果后来竞争者降价走量，时机就又错过了。Hi4-Z就是利器，也是P2的4HDCT+P4电驱桥用在非承载平台上，可以装大容量电池，成本要比P2+9HT的低，但续航长，所以建议坦克全系新能源化，双版本，Hi4-Z主打长续航，Hi4-T主打越野性能，走量降成本，建立护城河，才是本质保障。
皮卡，是长城的自留地，目前成长良好，但是，也是因为竞争者不够强，目前皮卡没有实行双积分，所以新能源化没有驱动力，但随着皮卡新国标的实施，及市场上呼吁皮卡与乘用车同等待遇，因此皮卡双积分是迟早的，要打提前量，皮卡与越野SUV同平台，皮卡混动后，走量更大，更能拉低成本，长城有走量优势，别等到其他车企先走一步，时机再失。郑州日产已经申报了纵置DHT混动专利，福田也开发了纵置混动DHT，都是给皮卡准备的，不容忽视。
综述，产品的销量领先，还是依靠技术、成本优势，营销不过是一个传播手段，只要产品优秀，消费者不傻，销量好了，服务不掉链子，品牌自然优秀，所以，有好技术，千万不能等，持续关注。