国内新能源车型渗透率还偏低的时期，国内紧凑级SUV市场被本田CR-V等日系车型牢牢占据领先位置，不过市场的变化也改变了此前的竞争格局，本田CR-V的销量相较此前出现了相对大幅的下滑，目前24款车型推出了两款配置，同时在指导价的基础上拥有3.5万的优惠，为了顺应当下电气化的趋势，整车也换装为了油电混动系统。
这一代的本田CR-V在外廓上采用相对方正的体态，在线条的勾勒上也削弱了上一代车型的圆润，前脸采用倒梯形的黑色中网，内部为扁平的蜂窝结构，两侧大灯呈上扬的楔形设计，内部灯组并排延伸，前包围下方带有L型的黑色拐角饰条，并配有立体的型面结构，前唇中部配有梯形的进气口，唇边也包覆了黑色的组件。
本田CR-V的车顶、腰线及裙边均保持了平行延伸，同时边角结构也保持相对方正的风格，车窗镀铬饰边在尾柱区域带有上扬的夹角结构，B\C柱则采用熏黑涂装，腰线通过型面的折叠压铸形成了锋利的边角，前后轮眉则保持相对平整的型面，配上裙边及轮拱的黑色组件覆盖，也在细节处保持了一些硬朗气质。
本田CR-V的尾部带有梨形的体态结构，略微前倾的尾窗边缘增加了熏黑涂装，顶部的扰流板也配有黑色的饰边装饰，并配有刹车灯带，尾灯采用了L型的拐角结构，纵向的灯带与尾窗两侧相融合，下方的灯腔内则为渐变式L型灯带结构，尾门中部带有一根浅痕筋线，底部覆盖了上扬的黑色护板，中央区域采用扩散器的饰边装饰，两侧则采用双出排气布局。
本田CR-V的座舱布局则与家族内多款车型保持一致，台面从中央到副驾区域均保持相对平整的布局，表面采用以搪塑为主的面料包覆，中部区域采用贯穿式的六边形金属格栅，同时中部及两侧出风口布局其中，台面中部带有一块10.1英寸的悬浮式中控屏，中央控制区依然留有部分的旋钮和按键，10.2英寸的全液晶仪表盘能提供直观的行车信息显示。
中控屏内加入Honda CONNECT智联系统，操作界面以模块化的UI布局设计，并采用触控操作，系统内包含了相对主流的车载功能，包括GPS、多媒体娱乐、CarLife和车联网、4G功能，同时主驾区域支持语音控制。在智驾方面，CR-V配备Honda SENSING系统，在摄像头和雷达等感知元件的支持下，整车拥有了L2级辅助支持。
本田CR-V定位紧凑级SUV，整车拥有4703*1866*1680mm的尺寸数据和2701mm的轴距，本田向来有着“空间魔术师”的称号，对空间布局的优化也体现在车内，全系座椅采用真皮面料包覆，前排带有主副驾的电动调节，智睿版还在前后排增加了加热/通风等舒适性配置，后备厢有着方正的内堂结构，同时地台通过略微下沉的布局增加了基础容积，后排也支持放倒调节，从而提升车内的装载空间。
本田CR-V采用了2.0L油电混动总成，动力单元由2.0L自吸发动机与前置电机组成，分别有着110kW（150Ps）/183N•m和135kW（184Ps）/335N•m的性能数据，并匹配E-CVT，在起步或低速区间内，动力的输出特性偏向电驱，当系统检测到驾驶员有加速意图后，发动机将介入增加功率，保证整车动力的充沛输出，得益于混动系统，整车WLTC油耗保持在5.49L/100km，满足了家用场景的经济性。
本田CR-V底盘采用麦弗逊与多连杆的结构，并均采用前驱布局，在阻尼调校上整车保持相对柔和的设定，能将颠簸路面产生的弹跳和振动进行化解，而在悬挂的后段设定上保持了一定韧性，在激进的驾驶下也能保证相应的支撑表现。转向则保持日系品牌一贯的轻盈，线性的力度变化也带来相对精准的车头指向。
写在最后
虽然本田CR-V在4月紧凑级SUV中的销量排名上升了6名达到第4的位置，但15385辆的成绩与第一名比亚迪元PLUS依然差距较大，从产品表现来看，本田CR-V在燃油车阵营中依然有较强的竞争力。