最近几天，各家车企陆续发布了2024年的销售战报，整体来看不管是单品牌还是汽车集团，明显的特征就是自主车型增长率最明显。

作为中国汽车界的老大哥，东风汽车也给出了一组优秀的数据：2024年东风汽车自主品牌销量达到137万辆，同比增长34.3%，新能源汽车销售86万辆，同比增长64.4%。

2024年的汽车市场有两个关键词，上半年是“卷”，下半年是“补贴”，原本已经白热化竞争的汽车行业，在国补、省补等惠民政策陆续出台之后，又将汽车消费热情推向了一个新的高度。加上自主品牌车型越来越深入人心，我们能预测到2024年中国本土车企的业绩应该都还不错，但也没想到，东风汽车的增长率这么夸张。

尤其是在新能源赛道，东风汽车在过去一年打造了好几款热销产品，东风猛士给市场用户带来了国内第一个全场景智能越野座舱，另外东风旗下的岚图、风神、奕派和纳米四个品牌，都先后月销破万，其中东风岚图在2024年实现销量七连涨，连续四个月销量破万，岚图梦想家也成了新能源MPV阵营中炙手可热的明星产品。

 

其实理论上来说，越大的汽车集团，在新能源浪潮中的转型越慢，因为需要统筹规划的路线很复杂，需要解决的难题也很多。但东风汽车却从一开始就进行了丝滑的切换，主要还是得益于对转型发展的提速和对汽车科技研发的重视。

转型早，效率快，效果明显

在转型发展方面，东风汽车整体都是向新能源倾斜的，除了拥有连续打造热销产品的实力之外，还在智能座舱、自动驾驶和车路云一体化等方面取得了很大的成就，比如“逍遥”智能座舱的用户体验已经位列中国新能源车企的第一梯队，同时车路云L2+级的智驾已经落实了15省、35市，这个数字在2025年肯定还会进一步增长。

 

未来的汽车出行，智驾是最能提升车主体验的重要系统之一，东风汽车目前在做的就是将先进的智驾与座舱技术应用在现有产品上，同时拥有一定的技术储备，以应对接下来行业的发展和道路政策的开放。

可以看得出来，东风汽车的新能源转型是系统化、整体化的变革，不管是“天元架构”这种行业领先的电子电气架构，还是上文中提到的智能座舱、智驾技术，都是同步并行推动的，这也能从侧面看出东风汽车集团内是上下协同一心，并且满含热情地在为同一个目标前进。

 

技术突破与自研路线，是自主品牌的双重保障

在汽车科技研发方面，东风汽车布局了三条新能源路线，分别是超级混动、纯电和氢能，MORA平台、量子架构、DSMA架构三大平台架构覆盖了目前东风汽车所有新能源产品的需求，不过在这样的大方向上，发动机的研发也并没有搁置，东风汽车的超级混动专用发动机热效率能达到47.06%，从而保障了对应产品在动力、续航甚至亏电状态下都有良好的驾驶体验。

 

东风汽车还有目前首个实现16000T一体化压铸设备的整车厂，能量密度为350Wh/kg的固态电池中试线建设也正在稳步推进中，也就是说混动技术、电机技术、固态电池和燃料电池几大核心技术，也都在并行推进，力求在各类产品上都没有短板出现。

 

2024年还有一个很受关注的热点新闻：芯片的供应与需求，再说直白一些就是，我们中国车企想实现不被“卡脖子”，就一定要自研车规级芯片，以适应逐步成长的新能源产品需要。东风汽车目前已完成了3款车规级芯片的首次流片，其中首颗完全国产自主可控高性能车规级MCU芯片—DF30已发布，这类自研高性能车规级芯片接下来肯定会越来越成熟。

 

中国新能源车取得的成绩已经让全球为之瞩目，在新能源这个赛道，中国已经达到了断层领先的地位，那么接下来要做什么？

当然是出海。

以前，欧美日韩的汽车工业起步早，有大量产品来到中国，现在，中国的新能源产品也该让世界各国领略一下风采了。

在汽车出海策略上，东风汽车依然是先行者，2024年的海外出口销量为25万辆，同比增长8.2%，如果各国的政策更加友好，这个数据可能要翻几倍不止。

东风汽车也已经完成了多款海外车型的开发，产品覆盖到欧洲、南美、中东、东南亚等100多个国家，不管是东风岚图，还是猛士917、纳米BOX，毫无疑问还会继续深耕海外市场，今年的业绩表现还挺令人期待的。

总结

“国之大事，必有东风”，去年光是汽车行业中的重要里程碑中，就经常在《新闻联播》看到东风汽车的身影，比如中国年度新能源1000万辆达成、行业T10峰会等，东风汽车收获了来自国家媒体的肯定。2024年末，《焦点访谈》也对东风汽车进行了采访，从而也让我们看到了岚图汽车智能化工厂先进技术和绿色能源控制等。

2025年1月8日，国家正式公布了今年汽车报废和更新补贴延续的消息，尤其是在报废补贴标准范围中，将国三车型扩大到国四车型，这一举措既果断又迅速，比行业预测得要快很多，再加上2026年很可能新能源车型购置税要开始征收50%，所以汽车赛道的决胜局就在2025年，胜利也只会留给有准备的车企。