今年上半年，不管整个汽车市场出现了多少乱象，价格战裹挟着舆论战，对在局者造成多重困恼，或是市场本身出现的发展裂痕令所有人深感焦虑，有一点还是很明确的，新能源车市场渗透率在得到不断提升的同时，消费者对于新能源车的态度已然有了极大改观。
而这一切的发生，几乎让人断定，市场转型的进程已然是沿着我们设想的速度向前掘进着。尤其是在中国，“新能源车就是未来”的认知，只会在这一轮又一轮的市场更替下愈加被加深。
但话到此处，随着整个新能源车市也开始出现分化，我们不得不提出一个新的疑问，如果将纯电动车单独从新能源车的矩阵中拎出来，事情又是否仍按照这个势头进行下去呢？
简单来说，尽管新能源车的市场渗透率节节攀升，论纯电车的销量增速却和这一趋势产生了一定的落差。大量混动新车的出现，在造就新能源市场盛世之余，似乎也令外界忽略了纯电车往后发展的桎梏。
在过去的7月，整个中国市场共计卖出了87.8万辆新能源车，同比增长36.9%，确实不假，可细细一看，纯电动车的增长率大幅落后于绿牌混动车，只能说明一个问题，中国新能源市场的火热，有着太过强烈的自我特色。在这一番亮眼表现的背后，市场日趋现实的变化过程，很值得我们深思。
长久以来，我们总是认为，因为行业对于电动化转型的急切要求，中国电动车制造商的实力早早站上了市场顶峰，消费者对于电动车的理解更是远超其他各个国家。随着新的业态形成，中国新能源车市所走出的每一步都会令全行业为之侧目。
那如今看来，这个市场很可能只是走出了一条极具中国特色的发展之路，是否如我们所畅想的那样可以一个完美的转型身姿在全球市场上成为蓝本，还需要一段时间的演进。
市场分化渐显
当前，中国车市正在加速去发动机的速度很是感人。
都以为，在车市开始被新能源车快速渗透的当下，市场规模又冲着年销2500辆以上的水平而去，中国的新能源产业已经进入到一个靠规模化取胜的新阶段。发生在市场上的一切都在诉说着，全球车业的转型中心正在植根中国。
再一个，当头部自主车企一边总以自己的方式宣布中国汽车将由本土企业所执掌，另一边靠着三电技术的大棒驱逐着那些合资品牌，我们确实没有理由对新能源产业的发展给出自己的疑问。
而从去年的上海车展开始，眼看所有外资车企仍跟不上中国车市的进化速度，几乎没有人会说，事关中国汽车的未来不会就此改写。只是，走到今天，当一切都在向好发展时，眼睁睁看着新能源车市全靠绿牌混动车撑了起来，也真不知作何感想。
当然，纯电动车销量放缓的势头，还真不是突然到来的。
都不说，今年又有多少海内外造电动车的新势力陷入停摆，单单就特斯拉，鉴于其销量增速从2021年至2023年从巅峰近90%跌到40%附近，今年就接连取消了要在泰国、马来西亚等地建厂及其他投资。即便是对于看似敲定的墨西哥建厂计划，特斯拉都表示要推迟到美国大选后再做定夺。
作为行业龙头的特斯拉尚且如此，那是否还有纯电车厂商能独自威风呢？想必，答案一定是否定的。
